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有留意我们社交媒体的网友们应该了解到：我们公司最近购置了非常多9 系列SUV（作为行业观察体验，这功课有必要做）。而我抽到的课题，就是来自上汽智己的旗舰LS9。
用车的3个月期间，我的体验还是非常丰满的，结合平时试驾体验其他家的9系列，我个人认为智己的LS9是有一定市场竞争力和不可替代性。
首先，这车有着目前市面上最大角度的后轮转向，作为旗舰9系列这么大的尺寸却有着4.8米转弯半径，这个是科技硬件带来的神奇体验，不夸张地说，开着车在停车场出入库和转弯，甚至比我手头上任何一台更小尺寸的轿车和SUV都要好，就是给人一种明明要倒一把才能过，我却能一把过的从容和便利，这真的是非常高频享受到的便利。
这也是为啥我愿意每天个人通勤，带着5个空座也要开LS9通勤的核心原因，这车根本不油腻，也不累赘。
但即便是后轮转向再强，客观尺寸摆在这，所以用旗舰9系列通勤最大的痛点，是外出停车泊位的烦恼。毕竟新车尺寸大家都在涨，但客观上停车位是有标准的，所以我每次外出都要找一个相对宽的位置，否则我停好车基本就没位置下车。
更要命的是，接近5.3米的车长，导致我入库后尾箱基本不够空间打开（要么顶着墙，要么顶着后车车尾），所以出差外出，个人行囊都只能丢副驾驶或者后排。
这也是要跟大家管理的一个预期：哪怕9系列SUV买得起，也要匹配一个相对优沃的宽敞停车环境，比如住独栋别墅，或者楼下有固定产权，位置宽度都很合适的车位。
否则，哪怕性价比再高的9系列，实际用下来还是有这些客观尺寸带来的不便和痛点。所以接下来，我们会有两个比较大的动作：
1、是趁现在车还是很齐全，做一次9系列SUV的同场体验分享；
2、分享过后，把部分闲置率较高的9系列，置换掉，比如换成自家硬件水平也很棒的8系列，像智己的LS8就是率先用上了家族集团最新的线控转向系统，是一个不错的新选择。加上LS8大五座的布局，无论是搬砖、工作、出差，还是日常泊车后开尾箱和泊入车库，都要便利一些。
所以接下来大家可以持续关注我们的分享和报道，这次视频，我们先来具体聊聊LS9的一些实际配置体验和分享吧。
2026/6/15
智能车研究所——智己 LS9
by 陈志豪
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