不知道各位长期关注腾势D9 DM这台车的朋友们有没有发现，全新D9 DM闪充版虽说价格涨了不少，但给到新用户的诚意可真不少，在本身体积大小不变的前提下，后备箱空间凭空多了221升容积（老款是390升，新款是611升），纯电续航直接翻倍（从200km增加到401km）。更离谱的是，油箱容积还增加了11升，可谓是又有续航，也有空间实打实的提升我要配资平台，打破了传统燃油MPV“油箱和续航以及空间”不可兼得的刻板印象。
很多人可能会纳闷，车还是那台车，第二代腾势D9 DM到底做了什么？能让车辆在车身尺寸（长宽高已然是5250x1960x1900mm）完全不变的前提下，实现纯电续航、油箱容积、后备箱空间“既要又要还要”？其实这都归功于新车采用的“合元”超集成动力平台，以及一项看似不起眼实则颠覆性的技术——“后消包前置”。
简单来说，第二代腾势D9 DM不是在做“加法”，而是通过底盘重构在做“空间魔法”。具体是怎么实现的，我们可以拆解来看。
在传统混动MPV的底盘布局中，为了静音效果，排气管末端的消音器（也就是“后消包”或排气尾鼓）通常体积很大，必须布置在车辆底盘的后半部分。这就导致底盘后部一直有一个凸起的“驼峰”，不仅侵占了后备箱的下沉空间，还挤占了布置大油箱或大电池的位置。
第二代腾势D9直接打破了这个常规，将原本布置在车尾的后消包，硬生生集成到了引擎舱（前舱）内。这听起来简单，实际上解决了耐高温、散热、NVH（静音）以及排气背压控制等一系列高难度的工程问题。
这一步操作带来了什么直接好处？
底盘后部空间得到了彻底解放，车尾底盘不再需要为了巨大的排气尾鼓预留空间，原本被侵占的区域得到完全释放。同时因为底盘后部空间变得平整，工程师顺势在后备箱地板下方“抠”出了一个126L的下沉式隐藏储物空间。这使得在7人满座的情况下，后备箱总容积依然能达到882L，能轻松放下12个行李箱或4个高尔夫球包，解决了老款腾势D9满员后行李无处可放的痛点。
电池居中布置，鱼和熊掌兼得
在解决了排气系统的侵占后，第二代腾势D9 DM的底盘空间变得非常规整，而它也采用了更合理的布局逻辑。将最重的电池包居中，平铺布置在车身中心轴线上。得益于空间释放，插混版塞进了66.5kWh二代刀片电池，让纯电续航直接从200km拉到了401km（CLTC工况），日常通勤完全可以当纯电车来开。也因为底盘空间布局变得合理，不再需要为了塞电池而过度压缩油箱，或者说了为大油箱而牺牲电池，所以油箱容积也有提升，真正做到了“鱼和熊掌兼得”。
意外之喜：操控和安全性的提升
除了上面的好处和优势外，这次第二代腾势D9 DM采用“合元”超集成动力平台，还带来了一个额外的物理优势：整车质心居中。传统MPV车头重（发动机）、车尾轻，开起来有晃晃悠悠的“船感”，而现在腾势D9 DM闪充版电池居中，沉重的排气系统移到了前舱集成，整车的重量分布更接近理想的50:50前后轴荷比。这不仅让车内空间变大，还大幅降低了车身转动惯量，让这台大块头MPV开起来更稳、操控更好，也提升了行驶安全性。
结语
最后做个总结，新一代腾势D9并没有通过拉长车身来换取空间，而是通过“后消包前置”这一硬核工程技术，把传统燃油/混动系统侵占的底盘空间“抢”了回来，重新分配给电池、油箱和后备箱，这就是它能在不改变外观尺寸的情况下我要配资平台，实现内部空间与续航双重越级的根本原因。
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